止到1951年9月1日遭到破坏的铁路和桥梁。恢复工作的规模如此之大，仅从第二季度用于这些工作的1085000人日工作量中，就可以清楚。机车和列车的维修情况：
机车和列车的维修是在车库和工厂里进行的，一部分是在中国进行维修的。
上半年总共修好机车1156辆，其中有39辆机车进行了大修，746辆进行了普通维修，285辆进行了日常维修，86辆进行了抢修。这一期间还对13528辆货车进行了维修。
道路维修情况：道路状况一直不能令人满意。在维修道路时，除了定期遭受轰炸的干扰之外，最大的困难就是缺少材料——钢轨，尤其是缺少枕木。上半年工作的完成情况如下表：
项目计划完成情况完成计划的百分比
更换钢轨112公里200公里178.0
更换道床63000立方米90330立方米141.3
更换枕木1101000根603575根54.8
干部：
1951年上半年，朝鲜民主主义人民共和国交通省在中央和地方的干部配置工作方面，获得了一些改善。如果说截止到1951年2月1日拥有工作人员是53，000人的话，那么，截止1951年7月1日，总共有工作人员大约是75000人。除此之外，还有10，000名在朝鲜铁路运输部门工作的中国铁路工人。应该指出，在交通省政治管理局的领导下，铁路单位和省机关都进行了大量的工作，加强了劳动纪律和统一领导。1786人由于出色的工作，以及在工作中表现出的大无畏和英雄主义精神，获得了勋章和奖章，3人获得“朝鲜民主主义人民共和国英雄”的称号。为改善运输部门职工的日常生活条件，在所有的铁路段开办了总面积为3930公顷的副业经济，面积为292公顷的集体菜园和面积为254公顷的个体菜园。这在一定程度上改善了工人和员工的饮食。此外，还开设了一系列家畜和家禽饲养场。
在已经过去的半年时间里，交通省为改善铁路部门的工作实施了一系列重要的措施。例如：5月份与中国交通部签署了关于对朝鲜铁路部门实行联合领导的协议。新的工作秩序的实施已经取得了良好的效果。为加强纪律性，提高指挥人员的作用，在铁路部门实行了军事化管理，铁路员工都改穿了军装样式的制服。交通省依然一如既往地关心如何确保铅矿和锌矿的出口运输，对运输这些矿产实行了系统的监督。在恢复铁路工作，以及与水灾作斗争方面，也实施了一系列重要的组织措施。目前，已经开始了冬运的准备工作。
朝鲜民主主义人民共和国交通省顾问А.Р.斯维奇尼科夫
附注：毫无疑问，机车车辆的急剧减少，大批专业人员的牺牲，车站设施、道路和桥梁被破坏，这导致运输部门陷入了瘫痪。由于经常出现的空中射击，列车只能在夜晚运行。铁路和桥梁经常遭到空中射击，必须不断地进行修复工程。
8月份下了几次暴雨，由此导致的水灾更加重了铁路的破坏程度。尤其是8月28日的水灾，淹没了200多处的铁路线。同时，在一些地方被淹没的地段达10公里以上。
还应该指出，沿东海岸的铁路线，除受到空中射击之外，还定期地遭到来自舰艇的炮弹射击。这样一来，联接朝鲜与中国、朝鲜与苏联的平壤至新义州的铁路线，就成为主要的铁路线，它所承载的工作量要比所有其他线路的都大。恢复铁路线并调整铁路线上交通状况的一切尝试，都没能获得良好的效果。被毁坏的桥梁也没有可能很快修复，因为这些桥梁不断地遭到轰炸，只有在夜间可能通行，所以不得不在这些被毁坏的桥梁上转运货物。
在此应该补充说明的是，铁路管理机关缺乏经验，不能很好地计划利用目前现有的条件。
由于军事物资具有极其重要的意义，因此民用物资的运输就退居到次要的地位，但是，有时从前线回来的列车装的东西很少，却不能被合理地利用来运送货物。例如盐的运输就存在着这样的情况。在离前线很远的地区缺少食盐，而在前线附近地区却有大量的没有运出的食盐。国家所需要的大量民用物资，堆集在满洲地区(安东)，由于缺少车皮而无法运出。
总之，目前铁路部门处于这样一种状况，不仅是民用产品，还是国家需要的军工产品，它都没有能力保证这些货物的运输。
苏联驻朝鲜民主主义人民共和国大使馆一等秘书С.拉扎列夫1951年9月1日
242、哈林与李东根关于战俘营问题的通话记录（1951年9月10日）
今天李东根受大使委托打电话通知说，大使授权大使馆参赞李东根了解管理战俘集中营材料的问题。