1951年上半年货物分类装载工作的完成情况，见下表：
名称计量单位计划完成情况百分比
特种货物吨552700752958135.1
农产品吨110000155418141.2
木材吨17000016397696.4
煤吨37300017169446.03
矿石吨5000055670111.2
化肥吨2000022618113.09
建筑材料吨110000321073291.8
交通省的货物吨45250035284078.9
各通行站交接车皮情况：
接交车皮接收交付
的车站重车空车重车空车
新义州13065231180610347
满浦119803726917274
清水3352223441159
南阳2103116161077
小计：30500301545719857
装运铅和有色金属矿石：
名称计量单位项目月份小计
3月4月5月6月7月8月25日
铅矿每车皮30吨计划375221272212721017
完成2703113391209120881
有色金属同上计划3083143105936002125
完成2311723035271601393
从上表中可以看出，7月份和8月份装运铅矿和有色金属矿的计划远远没有完成，其主要原因是由于发生了巨大的水灾，致使朝鲜所有的道路遭到了严重的毁坏。除此之外，这段时间敌人的空军部队加强了活动，这也阻碍了列车进行货物装运。质量指标：从以下所列的表格中可以看出，1951年上半年列车和机车车库使用的质量指标，与1950年上半年相比，情况有所恶化。尤其糟糕的是机车平均每昼夜的行程——与上一年相比几乎缩减了三分之二，其原因在于工作时间缩短了(只是夜间工作)。车辆周转情况也不尽人意，几乎是原来的2倍多。车库的工作量也减少了一半。质量指标
指标单位1950年1951年
定额完成百分比定额完成百分比
车辆周转昼夜按系统5.75.392.9-11.5
公里/时宽轨30.125.083.024.919.273
速度公里/时窄轨17.815.285.315.815.698
公里/时宽轨22.617.075.017.410.258
速度公里/时窄轨12.511.693.011.012.0100.8
列车昼夜公里按系统196.9203.3104.08281.498
平均行程
列车装运吨27.527.198.027.526.596
货物量
列车装运吨宽轨28.127.899.028.728.398
货物量
列车装运吨窄轨13.012.697.013.812.490
货物量
平均昼夜节按系统1189411527--5009
运营车皮
平均昼夜节按系统404410--232
运营机车
铁路主要财产被破坏的程度：截止到1951年7月1日，美国空军给北朝鲜铁路部门造成的巨大损失，可用下列表格表示：
财产名称战前的数量其中被毁坏的数量
工厂的厂房559452
车站大楼624396
办公大楼878543
库房24101928
学校1211
医院4340
住宅45003687
轨道5644公里2779公里
隧道50867
桥梁1861443
电报电话线路99000公里73500公里
电力线路、电站2760公里2320公里
水塔(包括临时的)368114
机车(包括中国的)12491036
客车945830
货车1698613114
美国空军周期性的轰炸造成了严重的破坏，尽管如此，朝鲜民主主义人民共和国交通省依然借助于中国重建者的帮助，通过自己现有的15000名建设者的努力，确保了列车的运行。在一系列遭受轰炸的大型桥梁上，设置了临时的通行桥。在进行恢复桥梁工作的时候，又与军事指挥部一起设立了一些转运基地，以便使货物更快地运送到卸货地点。在附后的示意图上标出了截
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