编号公路系统覆盖的城镇更多，而州际公路系统的道路设计标准更高，一般为高速公路。
除此之外，每个州还有自己州的编号公路系统。
这些长距离城际公路组合在一起，形成了一张非常密集的公路网，将丑国本土的四十八个州的每一个郡、每一座城市都紧密地联系在了一起。
那而丑国第一条长距离公路，就是1910年代兴建的林肯公路。
林肯公路是丑国第一条真正意义上连接东西海岸的横跨大陆的公路，它东启纽约的时报广场，西到旧金山的林肯公园，穿越14个州，长约5200公里。
途经费城、匹兹堡、奥马哈、夏延、盐湖城等大大小小700多座城市，也横跨了沿海平原、阿巴拉契亚山、中央低地、大平原、落基山脉、科罗拉多高原、犹他大盆地、内华达雪山、加州中央谷和海岸山脉等丑国的几乎所有地形区。
很长时间以来，丑国西部广袤的领土上，人烟稀少，交通发展也比较缓慢。
从19世纪初的西进运动到19世纪后期的工业革命，丑国人先后在那广阔的荒原上开辟出了许多可供马车通行的小径，以及横跨大陆的铁道。
然而， 马车效率低下，火车灵活性较差。
比起城镇密集的东海岸，西部很大的区域，在20世纪初依旧是交通图上的空白。
火车加马车这种看起来很不搭配的交通工具组合，却在几十年里是丑国西部最为可靠的交通方式。
这样的交通状况成为了西部发展的一大阻碍。
这种情况会被一项造福了世界的发明所改变，那就是汽车。
汽车究竟是谁在什么时候发明的，一直是个有争议的话题。
比如有人声称，清朝康熙年间来华传教的比利时神父南怀仁，在京城发明了一种用蒸汽驱动的车辆，是汽车最初的雏形。
目前主流的观点，把汽车的发明归功于法国人居纽，他在1771年发明了一辆带着大汽炉的三轮车；
而成熟汽车的鼻祖则是德国人卡尔·本茨，他于1886年造出了世界上最早的内燃机驱动的汽车，而他的公司到后来发展成了汽车界巨头奔驰公司。
不过，如果要问是谁首先把汽车推广到了普通人的生活中，那毫无疑问是丑国人亨利·福特。
1908年，福特率先采用了流水线生产方式，将他的公司设计的T型车进行大规模生产，降低了成本，让这款车的零售价从最初的每台八百多美元，降低到了两百多美元，成为了丑国中产阶级可以轻松负担的消费品。
从此，汽车走进了丑国人的生活。
福特采用流水线生产后不到十年，他的T型车就在丑国卖出了超过五十万辆，后来又很快涨到了一百万辆。
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