两百多名未来的歼十飞行员，接受了模拟飞行训练。
飞行员本身就是百里挑一的军中精英，从其他机型改飞歼十，也就是一个熟悉适应过程，通过大量的飞行，掌握歼十的飞行特点，以做到人机合一。
按照以前的训练方法，他们要在专门的歼十双座教练机上飞行上百个小时，才能逐步适应。此后才是单飞、加大训练难度等科目。培养出一个合格地歼十飞行员，可能就需要几个月乃至一年的时间。
而这只不过是初步具有了一般的飞行驾驶能力，要想熟练掌握空战技巧，还需要长期的磨练。
这还不算什么，由于训练和实战的区别，有些飞行员，可能到退役，都不能摸索出真实空战的诀窍所在。很多飞行员在面对瞬息万变的真实空战时，很可能无法发挥出平时训练的水平。
因此。在训练中，永远也不可能培养出一名王牌飞行员。
但寰宇公司推出的飞行模拟器，彻底改变了这种情况。
座舱完和真飞机相同，飞行时气流带来地振动、对方导弹近距离引爆形成的碎片冲击，还有高空的缺氧环境，高速飞行下的过载压力，都是如此逼真。
以至于每一个进入训练舱的飞行员，虽然都是口口声声“这不过是模拟训练机而已”。但当
训练时，却一点也感觉不到是在模拟训练。近乎完的飞行模拟，让他们身心地投入到紧张的训练科目。当训练完毕，他们从座舱出来的时候，才会露出一种大梦方醒地表情。
参与培训的飞行员们，都不止一次被扮演敌方的教官击落过。
但等他们训练完毕，飞行员们谈论得更多的，却是飞机在冲击波下颠簸的机身。和不断盘旋下坠带来的恐惧感。实际测试显示，这些飞行员在面临险境的时候，心跳达到了每分钟二百次。注意力集中程度等同于实际战斗中的反应。
每个飞行员一天三小时地飞行训练时间，让他们见识了所有的空中情况：雷雨、阴云、夜间飞行、贴海飞行、摆脱追击、起火、仪器部分失灵、发动机空中停机、失速尾旋、迫降，等等各种实际飞行训练中不可能接触到极限状况。
高强度的、超难度地模拟飞行训练，飞一般地提高着飞行员们的驾驶水平。
第一个星期，在教官的高超驾驶技术攻击下。学员们百分之九十以上，都无从逃脱。但四个星期以后，这个比例就锐减到百分之五十。
等到三个月训练下来。能够和教官一对一单挑的飞行员，达到了百分之六十以上！
至于双机协同攻击，则教官百分之百会被击落，毫无悬念！
这个数字高得可怕！
这就意味着，参与培训的飞行员们，有百分之六十，在面临过种种超极限地模拟训练以后，无论心理素质，还是反应能力，以及实战技术水平，都达到了和教官比肩的等级！
这些经过模拟训练的飞行员们，在接触到分配给他们地战机之后，只是通过几次起降，就圆满地和战机做到了融为一体的水平。有百分之二十的尖子飞行员，在第一次实际飞行中，就能够做出眼镜蛇机动、失速尾旋等高难度动作。
据这些飞行员从飞机上下来后说的话，驾驶真飞机，和他们训练时飞模拟机，没有两样。
从模拟机到改飞真飞机，对他们而言，那就是小菜一碟！
如果说，能够从军上万名飞行员中脱颖而出，成为歼十的驾驶员，使他们成为了精英中的精英。那么经过模拟飞行训练的飞行员们，完可以被称之为精英中的王牌。
在已经培训完毕的两百多名飞行员中，具有非常杰出表现的飞行员数量，更是高达一百多人。大多数飞行员，竟然可以摆脱导弹的近距离攻击，而且已经被实际测试所证实！
这些人，尽管没有参加过实战，但就水平而言，他们已经是王牌中的王牌。
假若立刻爆发战争，这两百多名王牌飞行员，就能爆发出惊人的战斗力。
第一批受训的飞行员，能够取得如此令人震撼的成绩，让空军方面欣喜若狂。他们一天之内，给军委写了五封申请，希望向寰宇公司订购从运输机、轰炸机，到预警机、直升机在内各种型号，超过一千套飞行模拟器！
空军方面更是在例行会议上做出决定，一旦飞行模拟器落实到位，就将之列入正式的训练科目。每个飞行员。如果没有一个月五百个小时地模拟飞行训练时间，将受到停飞处罚。
此后，连续四批准备接收歼十的飞行员，都来到了京郊的训练基地。每批三小时，换人不换机，天二十四小时的连轴转，将每一份每一秒，都利用到位，发挥了模拟飞行器材的最大效能。
飞行模拟器。成为空军手中，一张令人垂涎的王牌。
空军取得的巨大成果，让海军方面心热不已。
寰宇公司为他们订做的我国第一代隐身护卫舰训练器材，刚刚完工验收合格，他们就急急忙忙，抽调了部水兵，上舰训练。
整个训练舰，就被包在一个半圆形的液晶
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